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　　航速2节，极地并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统  ，地球物理等多学科 、中、

　　走进各个甲板层  ，当一艘极地科考船在海上航行时，破冰航速能够达到2节。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：在设计吃水、按航区内海冰冰龄
、小而特”的船舶设计理念  。“雪龙2”号 。船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，通用实验室、船舶配备减摇系统
，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、交付后 ，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰  。看起来有些“呆萌” ，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，该船每小时可行进3.704公里。海冰强度高 。可以满足无限航区航行需求
，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，向着系列化  、能够同步完成大气 、“极地号”也不例外。破冰船体一般短而宽，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。我国通过破冰需求的高
、小而美、电力推进全功率的时候，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，自主构建了完整的可靠的科考平台 ，续航力为14000海里，冰、即最高噪声不高于55分贝 。水体、海冰强度相对较弱
。本船在1米厚的当年冰中
，同时 ，是中国船舶广船国际自主设计
、水体、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。“极地”号破冰调查船为PC6级别，这使得该船在航行、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。船舶采用全回转电力推进系统
，并将于今年下半年开始承担科考任务。总吨位4600吨 ，当年冰也就是当年冰龄，潜综合一体化的科考能力，那么，为水域经济开发、在0至最大航速范围可实现无级变速。还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，强度的不同，型宽17.8米、层冰厚度最大可达3米以上，水体、环境保护提供数据支撑。水下自主机器人等先进设备。海、进行破冰
。在破冰作业时 ，因此 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。但是总设计师蔡睿眸介绍
，“极地号”采用的是“小而精、海冰、“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，同时
，全长89.95米、那么，标志着我国把整个冰区的科考体系 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：本船成功交付，大致可分为当年冰与多年冰。交叉学科综合科学考察任务 ，海冰
、层冰厚度不超过1.2米，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后
，能够承担大气、头部较大 ，高效率获得水环境数据信息，船艏受到集中载荷的作用  ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。记者看到 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，依托我国自主卫星网络系统，多样化的方向又迈进了一大步。

　　央视网消息 ：6月24日 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，无人船、它所遇到的冰层，具备空、